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腾讯测试日产新骐达16T CVT版 勇敢的心

投递时间:2019-05-15 23:47:37感谢『』投递来源:

[导读]中国人。

  日产骐达一向以居家形象示人,如今新换代的骐达的内部空间比你想象的还要出色,温馨的家居化内饰,比较吸引人的配置装备,都一一继承下来,除此之外他还有新的卖点,那就是其动力系统的提升,1.6T涡轮增压发动机也进入了骐达的配置阵容。作为日系家用轿车,我们以往很少接触到这类小排量增压发动机车型,在欧美车系拼命宣传并发展其涡轮增压技术的今天,阴柔派的日产骐达横空出世,装配了拥有傲人数据的新款涡轮增压发动机,告诉世人他不再只是人们印象中的食草动物,换装秀就此上演。骐达1.6T车型到底有什么不同之处,他能为我们的生活带来哪些新的乐趣呢?接下来我们就带大家深入了解一下。

  新款骐达1.6T车型是日系车企在中国首款搭载涡轮增压发动机的量产车型,型号为MR16DDT的发动机集成了涡轮增压、缸内直喷、双C-VTC连续可变气门正时等多项技术,全铝材质所带来的发动机轻量化设计满足了家用轿车对动力和油耗的全面要求。

  面对最大功率140kW、最大扭矩240Nm的数值,日产发动机技术足以令欧美对手汗颜,其数值全面赶超通用1.6T发动机,甚至与大众1.8TSI发动机综合数据接近,这样的小怪物装在骐达上面会是什么结果呢?我们对他的表现也相当期待。

  新骐达基于雷诺-日产联合开发的B平台进行研发生产,并首次采用了“Agile”跃动式造型设计,让轻快灵活的设计语言遍布全车,独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身布局,使新一代骐达整体外形富有动感。

  新骐达整体车身构造与上一代车型极为神似,前脸带有浓重的品牌特征,线条更加简约、犀利,大灯、雾灯与进气格栅更好的融为一体,在视觉效果上也显得更加协调。再加上发动机盖上两条凌厉的线条,整个车头显示出了前所未有的冲击力。

  新骐达1.6T车型装备了带透镜和清洗功能的氙气大灯,大灯的造型相对与老款变得更加犀利,明显的棱角设计,看起来能更有立体感和动感,同时也散发出时尚的气息。

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  新骐达一前一后的两条车身腰线是侧面造型的点睛之笔,这种较为流行的设计手法让前部腰线由大灯开始然后呈波浪状延伸至前车门窗线附近,后部腰线则以前门中部为起点,横贯前后两扇车门然后经尾灯最后融入保险杠整体造型当中。这种跳跃式的轻快设计为新骐达增添了不少动感的元素。加长100mm的轴距也让新骐达的线条更为流畅。

  新骐达尾部设计稍显硬朗,在继承老款车型敦厚稳重的造型基础之上,更加饱满流畅的线条贯穿其中。

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  新骐达的内饰延续了老款家居设计理念,整体感觉比较时尚,悬浮式钢琴漆面中控台配合横跨式水纹曲线面板设计,与全新设计的三辐式方向盘搭配得很有新意,中控台上流畅的线条让整个车内氛围变得轻松很多,富有生气。

  1.6T版本的全黑内饰配上红色皮革缝线又让给骐达武装出了运动的格调,看上去很精神。

  黑色的仪表盘搭配白色显示干净整洁,效果时尚、年轻。中间的液晶屏也可以显示油耗信息,260Km/h的表底也宣示着涡轮增压车型独有的身份。

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  新骐达依旧延续了老款大空间的设计思路,比老款加长10厘米的轴距带来了更加宽裕的后排腿部空间,置身其中真的有空间越级的舒适感。

  新骐达在座椅的舒适程度上可以说是真正下足了功夫,真皮加织物双材料混搭面料,做工精细,手感上乘,延续了日产系列车型在座椅上的优势,坐上去从腿部到腰部持续放松的舒适感传遍全身。

  新骐达的后备箱适中,容积由老款的289L提升至310L,绝对可以满足大部分家庭的需求,必要时也可将后排座椅按比例折叠,进一步拓展了载物空间。

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  新骐达配备的1.6T发动机,动力较老款大幅提升,最大功率为140Kw,最大扭矩为240Nm,日系家用轿车首次在国内量产车上搭载涡轮增压引擎。

  与这款数值超强的发动机相搭配的是日产引以为傲的CVT变速器,似乎在动力传输上显得有些保守,不过骐达给大家一贯的形象还是主流家用车型,节油和平顺才是其主导思想,另外日产为这款CVT变速箱增加了一个模拟的6速手动模式,自己控制挡位的加减,偶尔释放一下激情还是颇有乐趣的。

  在市区驾驶,新骐达轻盈的操控和随叫随到的动力令人印象深刻。日产这款1.6T发动机相对于欧美涡轮增压发动机涡轮介入转数较高,经过反复验证和厂方数据佐证,骐达1.6T发动机至少需要2500转以上才会达到高扭矩输出阶段,日常驾驶路况涡轮很少介入,搭配CVT变速器的平缓输出,懒洋洋的平稳驾驶似乎没什么激情,不过在需要超车或者面对挑战时,骐达1.6T扮猪吃老虎的真面目才算被揭开,半踩油门,随着发动机的吼叫涡轮增压强势输出,在CVT变速箱的控制下,涡轮介入时动力激增的感觉已经变得非常轻柔,一瞬间过后的提速仍如自然吸气般线性,冲击感和顿挫感似乎没那么强烈,整个车身轻盈弹出,虽然没有猛烈的推背但涡轮加持的提速感一直持续,轻描淡写般的完成超越,整个提速超车过程干净利落一气呵成。

  也许你觉得市区超超车不够刺激,在高速上骐达1.6T照样给了我们惊喜,经过反复中段再加速和超车测试,日产这款1.6T发动机装配在新骐达上还是有一些“小钢炮”的意思的,日常使用较多的60km/h-100km/h加速骐达毫不费力的轻松完成,即使是100km/h以上的再加速测试1.6T发动机仍然保持连贯的动力输出,5000转以内动力都毫不衰减,偶尔使用手动模式轻松完成超越的快感在日系家用车上还真是不多见。不过,在经过反复提速测试后,骐达CVT变速箱的自我保护程序偶尔会限制动力输出,急加速转数过高时动力会放缓,油门会变得有些迟钝,看来面对这台强悍的涡轮增压引擎CVT变速器也会出现偶尔吃不消的状况。

  在高速路段,以往骐达发飘的情况有所缓解,新骐达全新的气动造型和低重心设计延缓了老车型高速操控不佳的弊病,时速保持120km/h-140km/h,新骐达的表现依然稳健,电控助力在高速时沉稳有力,而动态稳定控制系统的加入也让我们在高速驾驶时信心十足。

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  悬挂的调校比上一代车型稍硬,减震器的阻尼也得到了加强,加上车身稳定性控制系统的帮助,骐达1.6T的操控极限会比上一代车型有所提升。只不过后扭转梁式悬挂缺少一些韧性,在行驶中后排的颠簸感依然比较明显,后排乘客虽然拥有非常宽敞的空间,但舒适性方面就打了一些小小的折扣。但总体而言,骐达对于舒适性的追求依然在1.6T车型上延续。

  在VBOX的帮助下我们对骐达1.6T CVT车型进行了加速测试,从数据上来看骐达1.6T CVT在起步初期显得较为平顺,在CVT变速器的控制下,加速力度并不突兀,轮胎基本上没有出现打滑现象,0.494的加速G值也显得比较温柔,加速后段,随着发动机输出功率越来越强,CVT变速器自我保护程序开始干预,加速纵向G值出现波动,平缓无缝的加速曲线秒的测试成绩与官方数据基本持平。

  制动方面,骐达1.6T CVT车型的成绩并不令我们满意,43.08米的制动成绩面对超强的动力显得不是那么对等,即使采用了普利斯通搏天族系列运动轮胎,205mm的胎宽也在某些程度上限制了制动力的发挥,同时舒适化调校的悬挂也拖了制动成绩的后腿。

  油耗测试中我们分别选择了城区拥堵道路、高速公路和国道进行测试,经过测算,日产骐达1.6T CVT车型在全程开空调双人载荷的情况下,130公里耗油11.96L,百公里平均耗油9.2L,作为1.6L涡轮增压车型来说耗油量基本正常,不过由于发动机压缩比原因,骐达1.6T车型必须选择97号汽油,否则会出现爆震情况,比较看重经济型的朋友需要谨慎考虑。

  骐达1.6T车型虽然拥有了不错的动力,但其本质上仍然是家用轿车,居家风格的调校自然以舒适风格为主,悬挂虽然经过了调校,但本质是无法改变的。

  在穿桩测试中,面对剧烈的绕装动作,骐达柔软的悬挂显得有些力不从心,较大的侧倾显得有些拖泥带水,再加上CVT变速箱对油门相应不是很积极,桩间动力衔接也不是很出色,导致最终穿桩速度不高,车身姿态也不好看,不过得益于动态稳定控制的帮助,车身没有发生推头或侧滑等失控现象,表现基本合格。

  日产骐达1.6T开创了日系家用车在国内市场使用涡轮增压发动机的先河,这不光是一个大胆的尝试,也是顺应潮流。面对欧美厂商不断打出的科技牌动力牌,日产终于出手了,引进高端发动机对于国内市场来讲,既促进了充分的科技竞争,又能让消费者不断尝试科技含量更高的产品。

  主打家用的新骐达1.6T CVT车型在测试者眼里可能并不是一款完美的产品,但将我们作为消费者调换角色来重新审视这款车,对于家用而言,相对经济的燃油消耗,动力十足的引擎,轻巧灵便的操控性能,都是消费者最看重的,而最重要的新骐达拥有了同级车中最好的乘坐空间和不错的造型设计,而这些则是主流消费人群买车考虑的首选因素。新骐达充分迎合了人们的喜好,也正是日产家用车设计理念的精髓。

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